Čo získate, keď v sedemdesiatych rokoch zmiešate rastúce japonské bohatstvo automobilky s automobilkou frustrovaných pretekárov?
Jeden z prvých japonských superautomobilov. Cesta Dome Zero na autosalón v Ženeve v roku 1978 bola vydláždená prerušenými manželstvami, nepravidelnými plánmi kúpania a takmer nemožným termínom. Znie to ako epizóda Monster Garage, keď nad tým teraz premýšľame. Robustné talianske telo evokuje najlepšiu prácu domu Nuccio. Sila pochádzala z radovej šestky Datsun a ponúka pomer výkonu a hmotnosti na rovnakej úrovni ako vtedajší Porsche.
Dome bol spočiatku závodným obchodom, takže krivka učenia sa cestných vozidiel bola prudkým stúpaním. Maratón sa konečne skončil, Zero zaujalo stanovisko na autosalóne v Ženeve v roku 1978. Dostatočný rozruch vzbĺkol, že niekoľko japonských výrobcov hračiek oslovilo spoločnosť Dome s licenciou na dizajn. Pri hľadaní uvedenia skutočného automobilu na trh uzavrela spoločnosť Dome dohody s výrobcami hračiek. Predaj malých automobilov financoval vývoj skutočnej dohody až do okamihu, keď spoločnosť Dome postavila nové sídlo v Kjóte.
Zero postúpilo takmer k výrobe, ale po vyše roku neúspešných hádok s japonským ministerstvom dopravy bolo vykoľajené. Ak sa nepodarilo získať homologizáciu automobilu v Japonsku, spoločnosť Dome sa rozhodla vyskúšať výrobu automobilu v Spojených štátoch a spätný dovoz núl do Japonska. Nie sme si istí, čo nakoniec spôsobilo, že sa projekt zastavil, ale zostáva len niekoľko prototypov s robustnými nárazníkmi americkej špecifikácie. Dome sa vrátil k závodom a vzdal hold tomuto hviezdicovému cestnému vozidlu pomenovaním svojho prvého vstupu do tímu LeMans Dome Zero RL. Po tridsiatich rokoch môžeme už len pozerať na obrázky a snívať o tom, čo mohlo byť.
h / t: autoblog
